但是实际折算建造和使用费效比的时候，这种战舰通常会是最没有性价比的。

因为在军舰的建造成本之中，最贵的东西其实是动力系统。

同时根据流体动力学的理论，越大越长的战舰的舰体，就越是容易获取更高航速。

六万吨的战列舰，需要二十万马力，就能跑到三十二节。

一万五千吨的巡洋舰，也需要十万马力，才能跑到三十二节。

决定战舰最终的重量的，各种框架和钢铁结构，是整艘船上最廉价的部分。

最终的结果就是，军舰的整体排水重量越大，造价与成本就越是趋向于正比。

增加吨位的边际成本，在一定范围内是递减的。

所以主力舰越大越划算，只要没有任何共同约定的限制，在对手完全跟不上竞争之前，肯定会越来越大。

反过来，军舰的整体排水重量越小，单位重量的造价也就会越高。

所以在主力舰队之中，平均每吨造价最高的船，不是大型的战列舰，而是要随舰队活动的高速驱逐舰，以及那些小型高速巡洋舰。

不过各种中小型巡洋舰以及驱逐舰，是因为实际功能需要而不得不去造的。

同时总体吨位较小的她们，实际单舰成本也不明显。

于是，主力舰越大越划算，小型舰因为需求问题，不得不去建造。

但是介于巡洋舰和主力舰之间的地方，在费效比上就很明显出现了一个巨大的坑。

两万吨的船和三万吨的船，需要非常近似的动力系统，所以成本相差不明显。

但是两万吨的船的火力和防御能力，和三万吨的船完全不是一个档次的。

这个出现在造价和费效比曲线上的坑，就是所谓的中型舰陷阱。

历史上的阿拉斯加等大型巡洋舰，基本上完美的跳进了中型舰陷阱的大坑。

得梅因、欧根亲王等近两万吨的重巡，也基本都在这个坑里面。

两艘两万吨的得梅因级的造价，就能买一艘五万吨的衣阿华了，两艘欧根亲王号也能买一艘俾斯麦号战列舰了。

阿拉斯加级大型巡洋舰的造价，差不多是衣阿华级的七成。

但是两艘阿拉斯加也绝对打不过一艘衣阿华。

衣阿华在防御力和火力上对阿拉斯加是绝对碾压的态势。

现在大明的六万吨的战列舰，使用四百二十毫米的超重炮，四百二十毫米的超重装甲。

面对四万吨战列舰的三百六十毫米舰炮，三百毫米的装甲，也是绝对碾压的。

朱靖垣这时候也是直接点头：

“单纯看成本的话，四万吨相对六万吨，的确是直接落入了中型舰陷阱。

“但是就像是小型舰不得不造一样，造舰不能只看成本，也得看实际需求。

“如果四万吨船能够满足所有需求，为什么还要花更多钱造六万吨的船？”

泰西各国造舰情况

朱靖垣继续向朱仲梁和汪莱为首的造舰系统的官员和工匠们说明自己的想法：

“舰队内使用的高速驱逐舰，其单位吨位成本远高于战列舰。

“但是，驱逐舰的单舰成本，具体的一艘两三千吨的驱逐舰的建造成本，当然是远低于任何一艘数万吨的战列舰的。

“所以，能用驱逐舰干的活儿，我们不可能建造战列舰去干，那总体成本就太高了。

“与此同时，短期内，泰西人应该都没有能力建造五万吨级的战列舰。

“他们能造出五万吨级以上战列舰的时候，我们的六万吨级战列舰应该比他们更多了。

“在他们造出这种规模的战列舰之前，我们自己现有的六万吨级战列舰，主要任务其实是作为世界级的威慑力量存在。

“实际上平时需要战列舰去干的活儿，就是让四万吨的量产战舰去干就行了。

“就目前全世界的造舰技术水平而言，他们已经完全够用了。

“我们如果用现在刚刚完成的技术，对现有四万吨战舰进行一轮升级的话，应该足够应付泰西人四万五千吨以下的战列舰。