如果两人的起飞距离非常接近，那谁起步快，滑行的时间短，就会获得最终胜利。

保持平衡不只是起步的时候，降落的时候同样的重要。

降落的时候想要滑行的距离短，同样要使用刹车来减速。

刹车力度大了，前三点起落架的飞机同样容易翻过去。

其实航母上也经常出这种事故。

虽然有这样的问题，但是参加比赛的飞机，最多的还是这种设计的飞机。

这种起降都不稳定的设计，恰好是最适合这种比赛的，也是最适合目前的单发战斗机的。

比赛的过程中，这种飞机大部分刹车抬尾弹射起步，有的会滑行十几米直接飘起来，有的会前轮起步的同时，后轮再砸地回弹。

朱靖垣也看不出来那种方式更有优势，但是看的是很热闹的。

那些玩飞机的人搞出来的各种动作，不断的在现场观众中引起阵阵的惊呼声。

降落的时候，不同的飞机也有不同的策略。

不过很多都歪着机身飘进来的。

朱靖垣看的时候就考虑，可能是歪着进场能将前冲的力量分解，增加向前翻过去的阻力，降低拿大顶的概率。

然后就可以用更大力度的刹车，进而用更短的距离停下来。

但是很显然，这种操作这对脑子和四肢的协调性的要求高到了什么程度。

自行进场能用多大力度刹车，倾斜多大的角度要用多大的力度刹车，最佳的着力点是在什么地方和距离。

不知道需要多少时间才能摸索出规律，不知道多少次失败才能掌握力度。

朱靖垣感觉，这种比赛的前几名，要上航母当飞行员的话，训练难度跟从普通人开始，那肯定是天上地下的差距。

他们最擅长玩的就是起飞和降落，而这正是航母飞行员训练的难点。

键政人不能退缩

大明航空组织的短距起降比赛持续进行了三天，决出了前十名和前三名的名次。

有人欢喜有人遗憾，但是没有人太过失落。

本来这种活动就是他们的爱好。

本来还要自己花钱准备，还要申请场地和空域，奖励也都是象征性的。

而这次是半官方的，全部费用和事务都不用自己考虑，自己只管考虑比赛就行了。

只要参与就有一笔补贴，相当于免费来大明航空这种航空圣地游玩一次。

无论如何都不虚此行了。

拿到前十名更是就有了比以往的冠军还要好的奖励。

前三名那就更加不用说了。

朱靖垣亲自接见最终的胜利者，并亲自给他们发锦标旗帜和证书文件以及纪念册。

这个世界的大明是自行完成的工业化，所以虽然不能说完全没有受西方影响，但是在绝大部分层面受到的影响都很小。

只有极少数让大明人感兴趣，同时大明本身又完全没有对应功能的东西，才随着东西方的持续的交流而逐步流行开来了。

绝大部分大明已经有了传统习惯和方案的地方，除非世祖皇帝专门推动修改过，大部分都仍然固执的保留着原有传统。

比如说比赛的象征性奖励，大明就不使用西方人的奖杯。

很多人用一个杯子喝酒留下的传统，在大明的文化人看来是上不了台面的。

虽然神州在周代的时候，以及春秋战国的时候，也出现过用银杯、银碗当彩头的记录。

但是银杯、银碗这种彩头，通常都是私人场合下，各种非正式的小游戏的彩头。

其使用范围和规模，特别是在严肃性上，都无法与正式的“锦标”相比。

锦标和旗帜，通常都是多人的，室外的大规模的活动，包括军队活动在内的争夺标志。

“夺旗”始终都是战争中最重要的荣誉之一。

龙舟竞渡中的“夺标”传统，也是从春秋战国时代就存在了。