那就是在这个大明主导的体系内，在露西亚、普鲁士之外建设另外一个关系支线。

在大明和其他国家代表分析考虑的时候，英国新任外交大臣罗伯特·班克斯·詹金逊出乎所有人意料的忽然开口了：

“我们英国支持奥地利的建议，支持成立海上联合贸易公司。

“与此同时，英国可以在南天竺开放孟买港，在西南墨洲的新英格兰开放新约克港，在美利坚开放查尔斯顿港，在英国本土开放南安普顿港。

“西南墨洲的铁路和公路可以与大明的北天竺通往本土和波斯、大食、奥斯曼的铁路连接。

“同时，英国方面希望大明能够在新天府地区开放一座自由贸易港口。”

英国的提议拿出来，在现场直接引发了一阵压抑不住的低声讨论。

奥地利、奥斯曼、意大利、西班牙只是希望在旧大陆的南方设立一条海上贸易路线。

英国人却直接绕道新大陆去了。

且不说孟买这个地方还有没有人，西南墨洲、美利坚、英国本土的开放是实打实的。

现场闹哄了一阵，政客陆续理解了英国人的意图。

如果在传统旧大陆上合作，作为本土是岛国的英国人，无论如何都是一个边沿国家。

甚至可能不如西班牙和意大利。

如果和合作范围拉到全世界，那英国人就有相对公允的地位和价值了。

与此同时，西海运河持续扩建了九年了，现在已经支持目前全世界的所有货船直航了。

甚至于第二条全通复线都要修完了。

以后的通航效率会更高，可能比马六甲海峡都要高。

马六甲海峡的水不是特别深，很多地方水深在二十米到三十米之间。

2010年以后得苏伊士运河水深就已经达到了二十四米。

马六甲海鲜除了相对比较宽一些之外，对大型船舶的通航能力与苏伊士运河近似。

这个世界上十万吨以上的巨型货轮还在设计和准备之中。

也就是说，所有从大明前往泰西的商船，都可以走大明的西海运河。

全都不需要绕道去西洋海角。

这当然影响大明在西洋海角的利益，但西海运河的收益更高。

西洋海角是天然航道，虽然当地属于西风带，很难看到风平浪静的时候，但到这里来的都是大船，关键是免费。

西洋海角的大明皇庄，能够获得的收益就是纯粹的商业利润，就算是船舶补给交易，也有不远处的英国西南墨洲的新英格兰的港口跟自己竞争。

但是走西海运河就必须缴费了，而且根本没有竞争者，绝对的垄断。

至于要从小西洋去新天府的商船，无论有没有西海运河都要走西洋海角，根本不影响。

所以这些大明始终在放开了加宽、加深西海运河的。

相应的，英国人在西南墨洲的新英格兰，也受到了运河不算扩建的直接影响。

英国人是想要抬一手自己的西南墨洲殖民地。

这里是英国这些年发展建设的重点，整个南天竺的青壮年都被拉到了这里。

在这里建设了一个主要有天竺人组成的新英格兰……

同时希望大明开放新天府的贸易。

最后总结来看的话，按照英国人这种提议，他们其实只准备在本土开放一个城市。

在这个时代，殖民地对于泰西人而言，基本都是专属的商品倾销地。

而本土则是更高级的自有专属市场。

开放殖民地的自由贸易，强度当然是要开放本土低的，但也可以算是很大程度的开放了。

英国本土的南安普顿，加上西南墨洲的新约克和美利坚的查尔斯顿两个海外殖民地的重要港口，总体开放程度也可以近似于开放了两个本土港口了。

所以也不能算是完全没有诚意。

只是英国人随着奥地利和西班牙的节奏，将陆地上的贸易合作进一步想着海洋拉扯了。

现场闹哄了一阵，各个国家的代表都各自评估了英国人的建议，在相同角度上考虑了一下己方的利益和得失。

林则徐稍微考虑了一会儿就直接开口说：

“关于本土以外的合作，特别是新天府方面的开放，我并没有得到大明朝廷的授权。